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車用磁阻傳感器式電子羅盤系統(tǒng)的開發(fā)
基于磁阻傳感器HMC1055的帶姿態(tài)補(bǔ)償功能，開發(fā)了包含信號放大和置位/復(fù)位模塊的三維羅盤系統(tǒng)的硬件電路，并提出了干擾校正的軟件算法以適應(yīng)車內(nèi)復(fù)雜的動態(tài)工作環(huán)境
2008-09-30
磁阻傳感器 HMC1055 導(dǎo)航 磁阻式羅盤
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車輛主動防碰撞控制系統(tǒng)的設(shè)計
基于多傳感信息融合的車輛主動防碰撞控制系統(tǒng)研究的主要內(nèi)容，就是探討關(guān)于多源信息實時融合的方法，其中包括多源信息實時融合的實時目標(biāo)識別算法、多源信息實時融合的實時參數(shù)估計、多源信息實時融合的實時危險評估等，并將這些方法運(yùn)用于工程實際?；诙鄠鞲行畔⑷诤系能囕v主動防碰撞控制系統(tǒng)所...
2008-09-30
傳感器 毫米波雷達(dá) 目標(biāo)識別 AVS
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一種智能化電源的設(shè)計
隨著電子技術(shù)和電源技術(shù)的發(fā)展，開關(guān)電源以體積小、重量輕、功率大、集成度高、輸出組合便利等優(yōu)點(diǎn)而成為電子電路電源的首選。在實際的工作環(huán)境中，特別是在一些工業(yè)場所中，電磁環(huán)境十分惡劣，常常有異常情況出現(xiàn)，本文對以微處理機(jī)為核心的“透明”電源檢測技術(shù)輔以提高開關(guān)電源抗過電壓、抗干擾性...
2008-09-29
開關(guān)電源 過電壓監(jiān)測 MODBUS 通信
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淺談LED驅(qū)動電源的設(shè)計與應(yīng)用
LED具有低能耗、壽命長、發(fā)熱量低、環(huán)保等特點(diǎn)，在很多領(lǐng)域內(nèi)得到了廣泛應(yīng)用，而LED的電源設(shè)計也相應(yīng)地得到重視。本文主要概述了選擇和設(shè)計LED驅(qū)動電源時要考慮的問題。
2008-09-29
LED 電源 設(shè)計
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毫歐姆電阻在汽車電子系統(tǒng)中的應(yīng)用
本文描述了在近幾年間，由于小體積的高精度低阻值電阻器的實用化，以及數(shù)據(jù)采集和處理器性能的大幅度提升，基于分流器的電流檢測方法的技術(shù)得到革新，使得毫歐姆電阻在汽車電子系統(tǒng)中得到廣泛的應(yīng)用。
2008-09-29
電流檢測 ISA-ASIC 毫歐級電阻
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汽車電子功率MOSFET
過去，選擇60V還是55V往往是最大的設(shè)計問題之一，而經(jīng)過數(shù)年的發(fā)展，如今汽車內(nèi)部的功率器件和設(shè)計考慮事項在廣度方面已取得了長足的進(jìn)步。隨著電子系統(tǒng)針對娛樂、儀表板、動力傳動控制、安全性、車廂和穩(wěn)定性控制以至車身及便利性控制等不斷發(fā)展，一般汽車中的功率器件數(shù)目已是數(shù)以百計，并且正在...
2008-09-28
MOSFET Bvdss 高強(qiáng)度照明技術(shù) 產(chǎn)品和系統(tǒng)成本
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應(yīng)用于太陽能電池供電的升壓電路的討論
由于實際應(yīng)用有減少使用電池數(shù)量及體積的趨勢，導(dǎo)致電源電壓比設(shè)備所需要的工作電壓要低，所以太陽能電池供電的升壓電路有其發(fā)展的前景。文章分析了輸入電壓情況下，開關(guān)器件的驅(qū)動問題，升壓電路的啟動問題，最大占空比的問題。
2008-09-28
電池 升壓 驅(qū)動 占空比
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光傳感器進(jìn)步極大改變車身電子應(yīng)用
光傳感器，尤其是光電二極管和光電晶體管，在車身電子應(yīng)用中的使用增加了消費(fèi)者所需的安全性和便捷性。雨水檢測、環(huán)境光檢測、溫度控制、隧道檢測等這些功能當(dāng)前可能僅應(yīng)用于高端汽車中，但如同汽車應(yīng)用的一般情況，這些功能很快將應(yīng)用于各個價位的汽車。
2008-09-28
光傳感器 檢測 控制
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CMOS成像技術(shù)讓照相功能大顯身手
CMOS傳感器因具有低功耗、體積小、運(yùn)行速度快等優(yōu)點(diǎn)而迅速成為新成像技術(shù)的發(fā)展方向。CMOS能同時實現(xiàn)攝像頭的拍照和視頻功能，使得移動電話已成為CMOS的最忠實擁護(hù)者。CMOS成像技術(shù)能實現(xiàn)更安全、更智能的駕駛，CMOS也將朝著安保與監(jiān)控領(lǐng)域發(fā)展。
2008-09-28
CMOS 傳感器 攝像頭 成像技術(shù)
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