【導讀】電池管理系統(tǒng)不但與電池密切聯(lián)系，也與整車系統(tǒng)有著各種聯(lián)系，在所有故障當中，相對其他系統(tǒng)，電池管理系統(tǒng)的故障是相對較多的，也是較難處理的。本文總結了處理電池管理系統(tǒng)故障時的一些常用方法和電池管理系統(tǒng)常見故障的案例分析，供整車、電池、管理系統(tǒng)廠家相關人員參考。
電池管理系統(tǒng)，俗稱電池保姆或電池管家，是連接車載動力電池和電動汽車的重要紐帶，其主要功能包括：電池物理參數(shù)實時監(jiān)測；電池狀態(tài)估計；在線診斷與預警；充、放電與預充控制；均衡管理和熱管理等。
常見故障案例分析
1、系統(tǒng)供電后整個系統(tǒng)不工作
可能原因：供電異常、線束短路或是斷路、DCDC無電壓輸出。
故障排除：檢查外部電源給管理系統(tǒng)供電是否正常，是否能達到管理系統(tǒng)要求的最低工作電壓，看外部電源是否有限流設置，導致給管理系統(tǒng)的供電功率不足。
可以調(diào)整外部電源，使其滿足管理系統(tǒng)的用電要求；檢查管理系統(tǒng)的線束是否有短路或是斷路，對線束進行修改，使其工作正常；外部供電和線束都正常，則查看管理系統(tǒng)中給整個系統(tǒng)供電的DCDC是否有電壓輸出；如有異常可更換壞的DCDC模塊。
2、BMS不能與ECU通信
可能原因：BMU(主控模塊)未工作、CAN信號線斷線
故障排除：檢查BMU的電源12V/24V是否正常；檢查CAN信號傳輸線是否退針或插頭未插；監(jiān)聽CAN端口數(shù)據(jù)，是否能夠收到BMS或者ECU數(shù)據(jù)包。
3、BMS與ECU通信不穩(wěn)定
可能原因：外部CAN總線匹配不良、總線分支過長
故障排除：檢測總線匹配電阻是否正確；匹配位置是否正確，分支是否過長。
4、BMS內(nèi)部通信不穩(wěn)定
可能原因：通信線插頭松動、CAN走線不規(guī)范、BSU地址有重復。
故障排除：檢測接線是否松動；檢測總線匹配電阻是否正確，匹配位置是否正確，分支是否過長；檢查BSU地址是否重復。
5、絕緣檢測報警
可能原因：電池或驅(qū)動器漏電、絕緣模塊檢測線接錯。
故障排除：使用BDU顯示模塊查看絕緣檢測數(shù)據(jù)，查看電池母線電壓，負母線對地電壓是否正常；使用絕緣搖表分別測量母線和驅(qū)動器對地絕緣電阻。
6、上電后主繼電器不吸合
可能原因：負載檢測線未接、預充繼電器開路、預充電阻開路。
故障排除：使用BDU顯示模塊查看母線電壓數(shù)據(jù)，查看電池母線電壓，負載母線電壓是否正常；檢查預充過程中負載母線電壓是否有上升。
7、采集模塊數(shù)據(jù)為0
可能原因：采集模塊采集線斷開、采集模塊損壞。
故障排除：重新拔插模塊接線，在采集線接頭處測量電池電壓是否正常，在溫度傳感器線插頭處測量阻值是否正常。
8、電池電流數(shù)據(jù)錯誤
可能原因：霍爾信號線插頭松動、霍爾傳感器損壞、采集模塊損壞。
故障排除：重新拔插電流霍爾傳感器信號線；檢查霍爾傳感器電源是否正常，信號輸出是否正常；更換采集模塊。
9、電池溫差過大
可能原因：散熱風扇插頭松動，散熱風扇故障。
故障排除：重新拔插風扇插頭線；給風扇單獨供電，檢查風扇是否正常。
10、電池溫度過高或過低
可能原因：散熱風扇插頭松動，散熱風扇故障，溫度探頭損壞。
故障排除：重新拔插風扇插頭線；給風扇單獨供電，檢查風扇是否正常；檢查電池實際溫度是否過高或過低；測量溫度探頭內(nèi)阻。
11、SOC異常
現(xiàn)象：SOC在系統(tǒng)工作過程中變化幅度很大，或者在幾個數(shù)值之間反復跳變；在系統(tǒng)充放電過程中，SOC有較大偏差；SOC一直顯示固定數(shù)值不變。
可能原因：電流不校準；電流傳感器型號與主機程序不匹配；電池長期未深度充放電；數(shù)據(jù)采集模塊采集跳變，導致SOC進行自動校準；
SOC校準的兩個條件：1)達到過充保護；2)平均電壓達到xxV以上?？蛻綦姵匾恢滦暂^差，過充時，第二個條件無法達到。通過顯示查看電池的剩余容量和總容量；電流傳感器未正確連接；
故障排除：在觸摸屏配置頁面里校準電流；改主機程序或者更換電流傳感器；對電池進行一次深度充放電；更換數(shù)據(jù)采集模塊，對系統(tǒng)SOC進行手動校準，建議客戶每周做一次深度充放電；修改主機程序，根據(jù)客戶實際情況調(diào)整“平均電壓達到xxV以上”這個條件中的xxV。
設置正確的電池總容量和剩余容量的；正確連接電流傳感器，使其工作正常。
