CAN一致性測試系統(tǒng)之終端電阻與內(nèi)阻測試
發(fā)布時(shí)間:2019-02-26 責(zé)任編輯:wenwei
【導(dǎo)讀】在CAN總線測試中,會(huì)遇到找不出原因的錯(cuò)誤,那你可能忽略了一個(gè)解決異常的利器——終端電阻。究竟終端電阻對(duì)CAN總線有什么重要作用和影響呢?
電信號(hào)在電纜中的傳播與光相似,光從空氣射入水中會(huì)發(fā)生光的發(fā)射和折射,電信號(hào)在阻抗不連續(xù)或者發(fā)生突變時(shí),會(huì)發(fā)生電信號(hào)的發(fā)射。反射過程比較復(fù)雜,甚至可能發(fā)生多次反射,發(fā)射的信號(hào)可能會(huì)混淆在正常信號(hào)上,引起電平變化,導(dǎo)致數(shù)據(jù)傳輸出現(xiàn)錯(cuò)誤。
1 什么是終端電阻
使傳輸電纜的阻抗保持連續(xù)可以有效的消除發(fā)射,但是電纜總是有終點(diǎn)的,終點(diǎn)的阻抗肯定會(huì)發(fā)生突變,為了使終點(diǎn)阻抗保持連續(xù),CAN-bus規(guī)定在電纜兩端或者一端接入匹配電阻——終端電阻,如圖1所示,高速CAN-bus終端電阻的接法。
圖1 高速CAN-bus終端電阻的接法
小結(jié)
1.終端電阻的作用就是吸收反射及回波,產(chǎn)生信號(hào)反射的最大來源就是阻抗不連續(xù)以及不匹配。
2.如果是加在單獨(dú)的兩根線上,相當(dāng)于一個(gè)開環(huán)的狀態(tài),根據(jù)產(chǎn)生信號(hào)反射的來源,也就是這種連接方式會(huì)導(dǎo)致單線上阻抗更加不連續(xù),在末端突然變?yōu)?,會(huì)導(dǎo)致反射成倍增加。
3.高速CAN所加的兩個(gè)120Ω的電阻實(shí)際上模擬的是線束連接無窮遠(yuǎn)的時(shí)候在傳輸線上產(chǎn)生的特性阻抗(不是實(shí)際阻抗),這是典型經(jīng)驗(yàn)值,具體值取決于所采用的線束類型。
2 終端電阻與總線不匹配的災(zāi)難現(xiàn)場
了解了終端電阻的作用,那對(duì)CAN總線有什么實(shí)際影響呢?
1、終端電阻過小造成信號(hào)幅值偏小,導(dǎo)致信號(hào)識(shí)別問題,以致整個(gè)網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)混亂,有時(shí)可以通訊,但極不穩(wěn)定,如圖2。
圖2
2、終端電阻過大造成信號(hào)幅值偏大,驅(qū)動(dòng)力過大,信號(hào)出現(xiàn)過沖現(xiàn)象,信號(hào)下降沿變緩,即放電時(shí)間加長,最終位寬度識(shí)別錯(cuò)誤,如圖3。
圖3
在現(xiàn)場遇到以上情況,通過CANScope加上StressZ擴(kuò)展板并聯(lián)在被測總線上,首先進(jìn)行模擬電阻測試,找到與總線阻抗匹配的阻值,然后加在總線末端,信號(hào)正常,如圖4。
圖4
總線末端的終端電阻不可忽略,每個(gè)節(jié)點(diǎn)的終端內(nèi)阻阻值也不可忽略,很多車廠的CAN節(jié)點(diǎn)測試規(guī)范專門有一項(xiàng)內(nèi)阻測試項(xiàng),包括:電源和地正常連接的CAN_H內(nèi)阻、電源和地正常連接的CAN_L內(nèi)阻、丟失正極時(shí)被測節(jié)點(diǎn)的輸入內(nèi)阻、丟失地時(shí)被測節(jié)點(diǎn)的輸入內(nèi)阻、CAN_H與CAN_L之間差分電阻。節(jié)點(diǎn)內(nèi)阻的大小是總線能否有足夠的驅(qū)動(dòng)力帶動(dòng)各個(gè)節(jié)點(diǎn)的因素之一,內(nèi)阻測試也是直接可判斷節(jié)點(diǎn)內(nèi)阻是否發(fā)生故障的有效方法。
3 內(nèi)阻測試原理與方法
圖5 內(nèi)阻測試試驗(yàn)連線圖
圖5中Rtest為測試電阻,為5KΩ。根據(jù)內(nèi)阻測試標(biāo)準(zhǔn),進(jìn)行測試。在CANH對(duì)地、CANL對(duì)地內(nèi)阻測試時(shí),U=-2V和7V各測試一次,之后對(duì)CANH和CANL開路,測試對(duì)地電壓VCAN_H和VCAN_L。然后將U調(diào)節(jié)為-2V和7V分別各接入測試一次以如下公式計(jì)算后,取平均值(VCAN_H和VCAN_L為開路CANH和CANL對(duì)地電壓):
Rin_H=Rtest×( VCAN_H – V)/( V– U)
Rin_L=Rtest×( VCAN_L – V)/( V– U)
在CANH對(duì)CANL的差分內(nèi)阻測試時(shí),U=5V,之后將CANH和CANL開路,測試差分電壓Vdiff。然后將U調(diào)節(jié)為5V接入測試。以如下公式計(jì)算(Vdiff為開路差分電壓):
Rdiff =Rtest×( Vdiff – V)/( V– U)
當(dāng)前行業(yè)的技術(shù)現(xiàn)狀是通過外接電壓源、電流源等外圍設(shè)備,手動(dòng)完成測試,主要有接線復(fù)雜、環(huán)節(jié)多、測試效率低還并不能保證測試數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。怎么才能做到測試方便、準(zhǔn)確、快捷呢?
看這里
4 CANDT一致性測試系統(tǒng)
CANDT一致性測試系統(tǒng)可自動(dòng)化完成CAN節(jié)點(diǎn)物理層、鏈路層及應(yīng)用層一致性測試,是當(dāng)前CAN總線測試領(lǐng)域唯一能夠進(jìn)行完善的物理層自動(dòng)化測試并導(dǎo)出報(bào)表的儀器設(shè)備,詳情架構(gòu)如圖6。
圖6
ISO11898-2內(nèi)阻標(biāo)準(zhǔn)測試標(biāo)準(zhǔn)
根據(jù)測試標(biāo)準(zhǔn),用CANDT對(duì)總線上各個(gè)節(jié)點(diǎn)的內(nèi)阻進(jìn)行一致性測試,測試結(jié)果可生成報(bào)表,如圖7所示。
圖7
測試完成后,用戶可導(dǎo)出自動(dòng)化測試報(bào)告,對(duì)于未通過的測試項(xiàng)目可使用CAN總線分析儀對(duì)故障進(jìn)行干擾排除并進(jìn)行可靠性測試,以加強(qiáng)被測設(shè)備的魯棒性,并且致遠(yuǎn)電子的CAN總線專家會(huì)協(xié)助用戶,對(duì)未通過項(xiàng)目進(jìn)行分析,給出整改建議;
根據(jù)測試報(bào)告,還可以跟蹤測試條目的標(biāo)準(zhǔn)出處、測試步驟以及判斷依據(jù)等;
主機(jī)廠可以依據(jù)此報(bào)告評(píng)估CAN節(jié)點(diǎn)質(zhì)量,作為主機(jī)廠準(zhǔn)入依據(jù)。
推薦閱讀:
特別推薦
- 音頻放大器的 LLC 設(shè)計(jì)注意事項(xiàng)
- 服務(wù)器電源設(shè)計(jì)中的五大趨勢
- 電子技術(shù)如何助力高鐵節(jié)能?
- 利用創(chuàng)新FPGA技術(shù):實(shí)現(xiàn)USB解決方案的低功耗、模塊化與小尺寸
- 加速度傳感器不好選型?看這6個(gè)重要參數(shù)!
- 功率器件熱設(shè)計(jì)基礎(chǔ)(十三)——使用熱系數(shù)Ψth(j-top)獲取結(jié)溫信息
- IGBT并聯(lián)設(shè)計(jì)指南,拿下!
技術(shù)文章更多>>
- 解鎖AI設(shè)計(jì)潛能,ASO.ai如何革新模擬IC設(shè)計(jì)
- 汽車拋負(fù)載Load Dump
- 50%的年長者可能會(huì)聽障?!救贖的辦法在這里
- ADI 多協(xié)議工業(yè)以太網(wǎng)交換機(jī)
- 攻略:7種傾斜傳感器的設(shè)計(jì)選擇
技術(shù)白皮書下載更多>>
- 車規(guī)與基于V2X的車輛協(xié)同主動(dòng)避撞技術(shù)展望
- 數(shù)字隔離助力新能源汽車安全隔離的新挑戰(zhàn)
- 汽車模塊拋負(fù)載的解決方案
- 車用連接器的安全創(chuàng)新應(yīng)用
- Melexis Actuators Business Unit
- Position / Current Sensors - Triaxis Hall
熱門搜索
功率電阻
功率放大器
功率管
功率繼電器
功率器件
共模電感
固態(tài)盤
固體繼電器
光傳感器
光電池
光電傳感器
光電二極管
光電開關(guān)
光電模塊
光電耦合器
光電器件
光電顯示
光繼電器
光控可控硅
光敏電阻
光敏器件
光敏三極管
光收發(fā)器
光通訊器件
光纖連接器
軌道交通
國防航空
過流保護(hù)器
過熱保護(hù)
過壓保護(hù)