【導(dǎo)讀】智能手機(jī)性能大戰(zhàn)發(fā)展到今天，硬件比拼已經(jīng)從手機(jī)本身拓展到作為手機(jī)必備的充電器，無(wú)論是無(wú)線充電還是有線充電都早已進(jìn)入快充時(shí)代，而對(duì)“快”的定義品牌商都不斷刷新新的高度，OPPO、小米、華為、vivo 等手機(jī)廠商無(wú)一不在快充功能上持續(xù)發(fā)力——從 20瓦 到 120瓦，一場(chǎng)來(lái)自手機(jī)廠商們的 “快充大戰(zhàn)” 幾乎月月上演。在手機(jī)電池容量增量幾乎停滯的今天，持續(xù)不斷追求更高充電功率有走入內(nèi)卷化的趨勢(shì)。
“從整體來(lái)說(shuō)，我們認(rèn)為手機(jī)充電的功率要求并不是無(wú)極限的，比如有線充電200瓦基本上在手機(jī)端就差不多了，手機(jī)廠商和用戶沒(méi)有必要追求更高功率。”充電行業(yè)全球領(lǐng)先的半導(dǎo)體提供商——伏達(dá)半導(dǎo)體移動(dòng)電源事業(yè)部副總裁吳苗松在最近活動(dòng)中指出，“根據(jù)小米發(fā)布的測(cè)試實(shí)驗(yàn)，200瓦基本上在 10 分鐘之內(nèi)就可以充滿。如果你早上起來(lái)刷牙的時(shí)間可以從0充到90%或100%的話，這基本就是快充想要達(dá)到的目標(biāo)。”
有意思的是，為有序使用無(wú)線電頻譜資源、維護(hù)空中電波秩序等原因，工信部無(wú)線電管理局在2021年初發(fā)布了《無(wú)線充電(電力傳輸)設(shè)備無(wú)線電管理暫行規(guī)定(征求意見(jiàn)稿)》，為無(wú)線充電快充比快大賽按下暫停鍵——規(guī)定自2022年1月1日起，所有在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售和使用的移動(dòng)和便攜式無(wú)線充電設(shè)備額定傳輸功率不得超過(guò)50瓦。從有線快充到無(wú)線快充，一場(chǎng)愈演愈烈的快充“內(nèi)卷”化趨勢(shì)正在迎來(lái)減緩的時(shí)代，快充停止“比快”后還能如何發(fā)展呢？
伏達(dá)半導(dǎo)體?9?2線充電事業(yè)部副總裁李锃(左)及移動(dòng)電源事業(yè)部副總裁吳苗松 (右)
功率“觸頂”下充電技術(shù)研發(fā)方向重心轉(zhuǎn)變的伏達(dá)思考
作為聚焦于電池充電半導(dǎo)體提供商角色，在無(wú)線充電領(lǐng)域占據(jù)全球領(lǐng)先份額的伏達(dá)半導(dǎo)體，在快充“比快”的競(jìng)賽中是幕后關(guān)鍵“加速”力量。在前不久，伏達(dá)就推出了宣稱業(yè)界功率最高的單芯片電荷泵快充芯片，創(chuàng)新的雙電芯快充結(jié)構(gòu)打破了單電芯充電的瓶頸，將充電功率從60瓦大幅提高到了120瓦，并有機(jī)會(huì)進(jìn)一步提升到200瓦。而在無(wú)線充電的賽道，此前在伏達(dá)已經(jīng)量產(chǎn)的第二代無(wú)線快充產(chǎn)品已達(dá)到67瓦。
“未來(lái)，伏達(dá)的第三代無(wú)線充電產(chǎn)品會(huì)將功率向下調(diào)整為50瓦，但是將繼續(xù)提升傳輸效率，逐步追平有線充電的效率水平。我們?cè)谧鲆恍┖?jiǎn)化架構(gòu)的創(chuàng)新，希望把無(wú)線充電的效率、成本和體驗(yàn)做得更好。這樣讓更多的機(jī)器、設(shè)備以及IoT產(chǎn)品也用上無(wú)線充電。” 伏達(dá)半導(dǎo)體無(wú)線充電事業(yè)部副總裁李锃對(duì)無(wú)線充電功率“觸頂”后的研發(fā)方向給出了伏達(dá)的技術(shù)“路線圖”。
功率競(jìng)賽暫停后，效率與使用體驗(yàn)是無(wú)線快充的新方向
與無(wú)線快充國(guó)家強(qiáng)制功率限制不同，有線快充目前還在繼續(xù)各家“自由發(fā)揮”，去年媒體定義的“30瓦 入門(mén)、40瓦 標(biāo)配、60瓦旗艦”已經(jīng)開(kāi)始不太適合當(dāng)下，80瓦、120瓦，甚至160瓦的旗艦機(jī)已經(jīng)比比皆是。在伏達(dá)推出100W電荷泵快充芯片NU2205后，官方微信即宣布將為手機(jī)客戶提供高達(dá)200W的快充方案。“我們跟國(guó)內(nèi)最領(lǐng)先的客戶有很多產(chǎn)品是相互定制的，他們提需求，我們給他們提供芯片的技術(shù)，我們的產(chǎn)品方案覆蓋高、中、低功率，從最高的旗艦手機(jī)到中端手機(jī)再到千元級(jí)都有。” 吳苗松表示，“再往下走，我們還在跟他們討論下一代要怎么突破電荷泵的局限，把充電功率做得更好。并不一定是更高的功率，比如我們現(xiàn)在效率是 98%，是不是可以提高到 99%，或者 99.5%？”
與有線充電在功率、效率和成本的維度去做更好優(yōu)化不同的是，對(duì)于強(qiáng)制“限高”的無(wú)線充電市場(chǎng)，在效率之外李锃反復(fù)強(qiáng)調(diào)無(wú)線快充的“使用體驗(yàn)”。事實(shí)上，無(wú)線便利的使用體驗(yàn)是無(wú)線充電這些年快速成長(zhǎng)的關(guān)鍵。“我們研發(fā)的第三代產(chǎn)品里面，已經(jīng)加入了針對(duì)遠(yuǎn)距離充電的模塊。我們希望在這個(gè)產(chǎn)品上去做一些探索、嘗試，跟我們的客戶一起做出一些相應(yīng)的應(yīng)用，滿足到他們對(duì)于便利性體驗(yàn)的需求。” 李锃表示。在提升使用體驗(yàn)上，伏達(dá)還做了很多優(yōu)化和創(chuàng)新工作，例如：接收芯片軟件算法全面兼容市面上符合WPC認(rèn)證的所有發(fā)射端；讓手機(jī)不但可以作為一個(gè)無(wú)線接收端，還可以作為給其它的電子設(shè)備做反向充電端，為手表、耳機(jī)反向充電；獲得專(zhuān)利授權(quán)的“一觸即發(fā)”無(wú)線充電功能，避免了市面上一些無(wú)線充電需要設(shè)置專(zhuān)門(mén)的啟動(dòng)按鈕來(lái)開(kāi)啟無(wú)線充電功能的麻煩；等等。
更多市場(chǎng)賽道啟動(dòng)，汽車(chē)無(wú)線充電是新藍(lán)海
無(wú)線充電將繼續(xù)探索更佳的使用體驗(yàn)和更廣泛的應(yīng)用領(lǐng)域
無(wú)線充電因其便利性而受眾頭部手機(jī)品牌的青睞，而其巨大的應(yīng)用潛力近年來(lái)也在更多領(lǐng)域顯現(xiàn)。“現(xiàn)在我們做的主要是一些手機(jī)的無(wú)線充電，我們也正在快速拓展到耳機(jī)、手表這些穿戴式產(chǎn)品，還有汽車(chē)前端市場(chǎng)。” 李锃指出。就在前不久，伏達(dá)首次向業(yè)界“官宣”已成功推出首款國(guó)產(chǎn)車(chē)載無(wú)線充電的解決方案。
據(jù)悉，目前很多電動(dòng)車(chē)都在主控平臺(tái)上開(kāi)始標(biāo)配無(wú)線充電發(fā)射器，作為市場(chǎng)巨大而技術(shù)門(mén)檻更高，利潤(rùn)也更豐厚的潛在市場(chǎng)，車(chē)載無(wú)線充電市場(chǎng)被業(yè)界認(rèn)為是繼手機(jī)之后的另一個(gè)藍(lán)海。“汽車(chē)跟消費(fèi)電子產(chǎn)品的需求不一樣：一臺(tái)車(chē)裝進(jìn)去至少要用十幾年，車(chē)載充電的長(zhǎng)期使用體驗(yàn)很重要；車(chē)規(guī)級(jí)芯片要求非常嚴(yán)格；車(chē)載電子產(chǎn)品面臨的是運(yùn)動(dòng)環(huán)境，不像消費(fèi)類(lèi)大部分場(chǎng)景是靜態(tài)的，對(duì)芯片性能設(shè)計(jì)提出更高的要求；汽車(chē)的EMC要求很高，需要具有很低的EMI；……所有這些都對(duì)芯片方案設(shè)計(jì)設(shè)定了高門(mén)檻。” 李锃表示。據(jù)李锃透露，目前伏達(dá)的車(chē)載無(wú)線充解決方案已經(jīng)獲得多個(gè)Tier 1汽車(chē)廠商的應(yīng)用。
伏達(dá)半導(dǎo)體無(wú)線充電發(fā)射方案進(jìn)化路線圖
伏達(dá)這套方案是基于工信部要求的最高輸出功率50瓦要求設(shè)計(jì)的無(wú)線充電發(fā)射端，在符合車(chē)載AEC-Q100的認(rèn)證的同時(shí)，還可達(dá)到汽車(chē)無(wú)線充電前沿性能的80%效率。與消費(fèi)電子無(wú)線充電端早已達(dá)到90%效率的充電產(chǎn)品不同的是，由于汽車(chē)電子更高性能要求導(dǎo)致電路更加復(fù)雜，采用了諸多保護(hù)和限流及檢測(cè)功能電路，從而降低車(chē)載無(wú)線充的效率。同時(shí)，為提高車(chē)內(nèi)頻繁晃動(dòng)的充電場(chǎng)景下的使用體驗(yàn)，車(chē)載無(wú)線充電往往采用多個(gè)線圈，而多個(gè)線圈相互之間的磁場(chǎng)耦合也會(huì)進(jìn)一步降低效率。
據(jù)悉，目前一般的售前車(chē)載無(wú)線充電效率在70%左右，而伏達(dá)方案支持雙手機(jī)同時(shí)充電的條件下可以達(dá)到80%的效率，這主要依賴于其獨(dú)特的充電發(fā)射芯片技術(shù)，包括應(yīng)用了伏達(dá)獨(dú)創(chuàng)的SmartBridge架構(gòu)，該架構(gòu)除了高效率外，還擁有高可靠性和高集成度的特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了將所有無(wú)線充電功能集成到一顆芯片中的目標(biāo)。在滿足車(chē)載電子苛刻的EMC標(biāo)準(zhǔn)上，SmartBridge架構(gòu)在設(shè)計(jì)中充分考慮了避免對(duì)車(chē)載電子設(shè)備產(chǎn)生干擾影響的措施，例如采用了包括主動(dòng)降低寄生參數(shù)、調(diào)整驅(qū)動(dòng)的速度和時(shí)間，從而降低EMI。
伏達(dá)車(chē)載無(wú)線充電發(fā)射方案功能框圖
成功可以復(fù)制，從無(wú)線充電到汽車(chē)及工業(yè)領(lǐng)域多點(diǎn)布局
作為一家成立于2014年的半導(dǎo)體芯片設(shè)計(jì)公司，伏達(dá)半導(dǎo)體僅用了七年時(shí)間就實(shí)現(xiàn)了在無(wú)線快充領(lǐng)域從跟隨者到領(lǐng)導(dǎo)者的逆襲，目前在無(wú)線快充這個(gè)細(xì)分賽道上已經(jīng)獨(dú)步鰲頭，據(jù)官方透露的數(shù)據(jù)“已經(jīng)超過(guò)50%的市場(chǎng)份額”。公開(kāi)的市場(chǎng)信息還顯示，當(dāng)前市場(chǎng)上采用伏達(dá)無(wú)線快充方案的企業(yè)包括華為、小米、、OPPO、Belkin等國(guó)內(nèi)外頂級(jí)廠商，諸多熱門(mén)機(jī)型如華為P40 Pro+、小米11 Pro與Ultra、OPPO X3 Pro等，都搭載了伏達(dá)的無(wú)線快充方案。然而，無(wú)線快充畢竟是個(gè)細(xì)分賽道，產(chǎn)品技術(shù)和市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)需要企業(yè)具有更強(qiáng)大的實(shí)力，如何實(shí)現(xiàn)更廣泛的技術(shù)和產(chǎn)品布局對(duì)于年輕的伏達(dá)來(lái)說(shuō)已經(jīng)胸有成竹。
“我覺(jué)得手機(jī)的要求其實(shí)很高，主要在于出貨量大的情況下芯片一致性要非常好，因此我們有信心和能力去實(shí)現(xiàn)更廣泛的應(yīng)用拓展。” 吳苗松對(duì)此給出了答案，“我們現(xiàn)在的客戶主要是手機(jī)，我們也希望把這些高性能的產(chǎn)品放到工業(yè)上去，汽車(chē)已經(jīng)做到了，工業(yè)上像服務(wù)器，成本最大的是電費(fèi)，能耗太高?，F(xiàn)有整個(gè)效率大概是 80%到 85%，也就是說(shuō) 15%的能耗被消耗掉了。 電荷泵伏達(dá)現(xiàn)在的功率是 100W 到 200W，我們的效率可以達(dá)到 98%。 如果把這個(gè)技術(shù)用到服務(wù)器里，可以幫助提升 10%到 13%的效率，對(duì)它的運(yùn)營(yíng)有非常大的好處。”據(jù)吳苗松透露，目前伏達(dá)已經(jīng)打造了有線快充、無(wú)線充電、汽車(chē)電子和定制方案四條產(chǎn)品線，實(shí)現(xiàn)了全場(chǎng)景充電閉環(huán)戰(zhàn)略布局，是國(guó)內(nèi)唯一提供有線和無(wú)線快充成熟方案的半導(dǎo)體企業(yè)。
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